車(chē)載通信系統(tǒng)是以車(chē)輛和路邊單元為通信節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，相互提供信息，例如安全警告和交通信息。 它們可以有效地避免事故和交通堵塞。 兩種類(lèi)型的節(jié)點(diǎn)都是專(zhuān)用的短程通信 (DSRC) 設(shè)備。 DSRC 在 5.9 GHz 頻段內(nèi)運(yùn)行，帶寬為 75 MHz，范圍約為 300 米（980 英尺）。 [1] 車(chē)載通信通常作為智能交通系統(tǒng) (ITS) 的一部分開(kāi)發(fā)。

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       提高整車(chē)控制集成度，減少車(chē)身電氣線(xiàn)束，提高信號(hào)傳輸精度，方便維修。 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是早期汽車(chē)內(nèi)部傳感器、控制器和執(zhí)行器之間的通信，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接的方式連接成一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

       隨著電控系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)汽車(chē)內(nèi)部控制功能的電控單元之間的通信能力要求越來(lái)越高，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鏈路的使用會(huì)增加車(chē)內(nèi)的線(xiàn)束數(shù)量，因此 考慮內(nèi)部通信的可靠性、安全性和權(quán)重。 方方面面都給汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造帶來(lái)了很大的困擾。 因此，為了減少車(chē)內(nèi)連接以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和快速交換，同時(shí)提高可靠性等，在飛速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，以CAN、LAN、LIN、MOST等基本結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ，即車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。

       車(chē)載信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化功能，可以直接顯示系統(tǒng)產(chǎn)生的各種故障，并將檢測(cè)到的故障轉(zhuǎn)化為代碼存儲(chǔ)起來(lái)，以備維修時(shí)調(diào)用。 由于信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以為故障診斷提供通用的診斷接口，為維修人員使用多功能測(cè)試儀對(duì)電控單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試診斷提供了極大的方便。

       車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是指通過(guò)雙絞線(xiàn)、同軸電纜或光纖等通信介質(zhì)將車(chē)內(nèi)眾多的控制模塊或（節(jié)點(diǎn)）連接起來(lái)，使若干個(gè)傳感器、執(zhí)行器和電控單元ECU共享一個(gè)數(shù)據(jù)。 信道通過(guò)一定的通信協(xié)議在網(wǎng)絡(luò)控制器的管理下共享傳輸信道和數(shù)據(jù)。 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)減少了線(xiàn)束的使用，提高了系統(tǒng)的靈活性，可以通過(guò)系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能變更和數(shù)據(jù)共享，也提高了診斷系統(tǒng)故障的能力。 例如，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)可以將汽車(chē)的行駛狀態(tài)參數(shù)傳輸?shù)斤@示屏上，提高行車(chē)安全性。

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